AC米兰官网-香港电动车普及化路线图更新版

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　　政府於2021年制定首份《香港电动车普及化路线图》（《路线图》），提出推动电动车的广泛应用，以助香港迈向「零碳排放·清新空气·智慧城市」愿景。首份《路线年或之前停止新登记燃油私家车，包括混合动力车。

　　香港正朝着2050年前实现车辆零排放、碳中和，以及人与自然和谐共生这一更远大的目标进发。我们观察到海外不少政府正在调整政策，减缓车辆电动化的步伐，这些改变一方面与现行的世界经济环境有关，另一方面也反映出车辆电动化的转型是一个相当复杂的进程。国家决心实现碳中和，香港也会迎难而上，坚持目标在2035年或之前停止新登记燃油私家车，包括混合动力车，并致力於2050年前达到车辆零排放，争取实现碳中和。

　　过去数年，在政府的大力推动和持分者的共同努力下，电动车在香港迅速发展，车辆数目从2021年约28000辆，短短四年增长逾四倍至2025年年底约149000辆。当中，电动私家车的渗透率已超过70%，即每十辆新登记的私家车，有超过七辆是电动车，增速位处世界前列。

　　现阶段电动商用车技术和市场的发展整体仍然较电动私家车慢，市场上车款选择很少，不少现有车种，尤其是重型车，电动车更是未能满足用家的营运需要。虽然商用车的整体电动化进程仍处於初期阶段，部分电动商用车车种，包括专营巴士、的士、轻型客货车，和电单车在市场上的应用已经比较成熟和较能切合营运需要，相对上比较达到规模化应用阶段，我们会以务实的态度，逐步推进这些车种在香港的应用。至於未达规模化应用阶段的商用电动车，我们会成立工作小组，为其未来规模化应用创造条件，特别是引入更多适合本地应用的车款，增强竞争，也提供选择以切合营运需要。

　　充电基础设施方面，和其他地方主要依赖公共充电设施的策略不同，香港在2011年开始已透过收紧总楼面面积豁免安排来促使新建的停车场车位备有充电基础设施，加上「EV屋苑充电易资助计划」，现时香港已经有约13万个私人楼宇及屋苑停车场充电停车位。公共充电桩方面，也较2021年增加2.5倍至约16440支。

　　政府的短期目标是在2027年年中前将香港充电停车位的总数提升至约20万个，当中公共充电桩约2万支，其中约2000支为高速充电桩，总体充电设施可支援超过30万辆电动车使用。

　　在中国内地和香港，电动私家车的技术已经成熟，普及化的趋势已不可逆转，私人市场力量已经主导私家车的绿色转型。未来政府将主要透过扩大配套设施，来支援私家车的绿色转型进程。未来我们会透过政策导向及善用市场力量，建设以高速充电桩为骨干的公共充电网络，目标是在2030年提高至4000支高速充电桩，可支援约20万辆电动车，并期望在2035年增加到约10000支高速充电桩，可支援约50万辆电动车，更方便私家车车主，也为整体商用电动车普及化作支援。

　　除了建设充电网络，我们也会探讨解决内地和香港电动车充电制式不同的问题，推出ChaoJi充电制式的先导计划、与大专院校合作推动电动车技术及维修人才的进修培训，以及推动电动车电池回收设施，就电动车电池推行生产者责任计划立法作准备，并推广电池二次应用的绿色科研。

　　电动车是一个新兴产业和商品，中国的电动车产业无论是规模或创新均领先全球。环境及生态局会向有意在港推动电动车的企业提供政策支持和统筹协调，利用香港的国际金融科技枢纽地位作为全球布局的「桥头堡」，帮助电动车产业和技术出海，也推动电动车在全球普及化。

　　兆瓦级充电技术是针对电动车快速充电需求而开发的新技术，主要用於重型电动车如电动货车和公共交通工具。例如，比亚迪的「兆瓦闪充」技术宣称充电5分钟即可恢复400公里的续航里程，这将大幅缩短电动车充电的时间，并减少与传统燃油车入油的时间差距。

　　即使充电桩的额定输出功率达到极高水平，实际的充电时间仍然取决於电动车本身的电池是否能承受如此高的充电功率。尽管如此，随着相关技术持续发展，电动车充电最终可能与入油耗时相当，甚至更短。