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更新时间：2026-02-28
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为了确保销量和消费者权益，不少车企在元旦期间推出了1.5-2万元不等的置换补贴兜底政策。很多车商也在效仿2024年的操作，疯狂囤适合报废的低价二手车。
但很快，2025年1月8日，以旧换新国补政策公布，补贴金额和2024年相同。
个人消费者购买新能源车，报废补贴2万元、置换补贴1.5万元；购买2.0L及以下排量燃油车，报废补贴1.5万元、置换补贴1.3万元。
旧车必须在2025年1月8日前，登记在本人名下；同时每人只能享受一次补贴。
这也就意味着，“囤车套现”一路彻底被堵死（甚至出现了车贩子用报废车玩“碰碰车”的壮举
而1.3-2万元的补贴，对于5-15万级最主力的家用车属于极大利好，也变向推动了插混、纯电车型的普及。
2023年的“油电同价”、2024年的“电比油低”、再到2025年的“降价增配”……拼配置、拼价格，一直是车圈的主旋律。
最近这几年，不只是中国品牌的新能源车，价格在不断下探。即便是隔壁合资品牌乃至豪华品牌、超豪华品牌的燃油车，也扛不住压力，开始大幅度降价。
于是到了年中，《保障中小企业款项支付条例》落地实施。央国企带头响应，主动将付款周期降低到60天，保障产业链稳定运行；
同时在6月份的中国重庆汽车论坛上，诸多车企高管也齐聚一堂，针对“反内卷”、“技术安全”、“出海”等热议话题，展开了激烈的讨论。
价格竞争已经画上句号，取而代之的是各家车企砸下真金白银拼研发、拼设计、拼服务，甚至是走出国门、走向世界，而不再是无底线地降本增效。
4月15日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标，其中首次要求电池发生热失控后需要不起火、不爆炸，堪称史上最严动力电池安全令。
紧接着的4月16日，工信部召集多家企业召开内部会，会议上明确表示要整顿辅助驾驶虚假宣传乱象。“自动驾驶”“高阶智驾”“零接管”等词，都需要避免使用。
4月30日，工信部对《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》等6项强制性国标征求意见。2028年1月1日实施后，乘用车需要强制标配AEB主动刹车功能。
5月8日，工信部对《汽车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见，2027年1月1日实施。不安全的纯电动隐藏式门把手，未来将彻底退出市场。
再到7月4日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日实施。要求默认动能回收减速度不能高于0.3g，单踏板模式成为过去时。
这些，只是国家标准调整中的一部分，涵盖动力电池、辅助驾驶、主动安全、被动安全再到驾驶操作等多个范畴。
在特朗普精心计算之下，中国商品的关税来了一波三连跳：从20%涨到54%，再涨到104%。原价100块的圣诞树，漂洋过海前往美国之后，甚至要卖到300多！
但从4月3日开始，美国已经把关税提高到了25%，暴增到了10倍！而且不只是整车，就连汽车零部件（比如动力电池），也要从5月3日起征收25%的关税。
欧系、日系、韩系汽车品牌，都无一例外地遭遇了利润上的滑铁卢。令人难堪的数字，也都直白地写在财报数据上。
包括零部件企业在内，多家制造业企业决定在美国建厂，以避免关税影响。这让特朗普实现了他的目标“制造业回流”；
与此同时，特朗普也没闲着，一方面发行特朗普币大赚特赚，另一方面自家女婿也通过做空美股，狂赚了57亿美元。
2025年1月1日，欧盟新规实施，要求乘用车平均二氧化碳排放量要降低到93.6g/km。
换算下来，就是平均油耗要＜3.5L/100km，没有一辆燃油车能达标。车企必须要卖足够多的新能源车，或者像特斯拉这类纯电车企买“碳积分”，才能合规。
3月份，欧盟再次强调：到2035年，车企销售的新车碳排放量需要达到0g/km，也就是真正意义上的零排放。
对此，奔驰CEO康林松甚至在一次媒体采访中直言：如果欧盟坚持己见，那整个欧洲汽车行业，一定会面临集体“全速撞墙”的事实。
或许是多家车企“死谏”成功，也或许是在特朗普关税政策影响下，欧洲车企的财报实在过于难看。欧盟委员会终于在12月决定，将原定2035年全面禁售燃油车的“零排放”目标，放宽至较2021年碳排放水平减少90%。
这也就意味着，插混/增程车型可以在2035年后继续售卖，车企无需完全停产内燃机，但需大幅降低尾气中的碳排放。
如果说之前的中国汽车产业，是通过“换道”找到了适合自己的道路，并且在一路狂奔。那么2025年的中国汽车产业，就是通过技术升级开始了“超车”。
纵观整个新车市场，会发现中国车企不再只有价格这一把杀手锏，而是在技术和体验上，都有了大幅度的进步。
就拿三电来说，800V架构已经成了很多高端新能源的标配，甚至出现了许多配备300+km纯电续航大电池、5C超充的增程车型；
最大功率300-400kW的单电机，也开始逐渐下放到了20万级别的车型上；
不仅“迪王”和“宁王”开始在充电速度上进行军备竞赛，最大充电功率已经飙到了1200kW，动力电池领域也多出了“钠电”“半固态”等新品类……
除了这些，中央域控的电子电气架构、辅助驾驶领域的VLA大模型和WA世界模型、底盘领域的三腔空悬、磁流变减振器乃至全主动悬架……都在追赶，甚至超越。
如果大家还有印象的线月份的年度演讲上，为小米汽车定下了“10年内，成为纽北最快的四门电车”的目标。
6月11日，小米公布SU7 Ultra以7分04秒957的成绩，刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录。
这也就意味着，曾经高高在上的保时捷“亮了血条”，售价200多万的Taycan Turbo GT with Weissach也没能守住第一的位置，被一家中国汽车品牌正式超越。
在几乎撕破耳膜的风声中，仰望U9 Xtreme跑出了496.22km/h的极速成绩，成为不加任何定语的全球最快量产汽车。
靠着合作伙伴广汽的供应链和丰田的品牌影响力，把激光雷达打到了14万元的价位。因此上市仅1小时，订单就已经破万；
作为日产第一款完全由中国团队开发的全球车型，其不仅在国内多次斩获合资纯电月度销冠、一度月销破万，更是计划在今年向东南亚、中东、拉美等市场投放。
这套“换壳上市”的打法之所以能成功，不仅仅是因为出乎意料的性价比，更关键的是其背后的逻辑：
中国汽车产业链，已经越来越多地从幕后走向台前，正在推动全球车企电气化转型的进程，同时借助其在全球的销售渠道和影响力，实现汽车出口。
而另一面，和中国汽车产业链合作更为紧密的欧洲车企，比如大众、宝马等，已经开始数十亿甚至上百亿在中国进行投资，背靠中国本土的研发力量打造新车。
2025年10月，大众汽车发布一封内部信，告知员工主要工厂即将停产，涉及高尔夫、途观等经典车型。
简单来说，这有点像是芯片领域的“吉利收购沃尔沃”。曾经身为荷兰公司的安世半导体，兜兜转转被中国企业闻泰科技收购，成了一家“披着荷兰皮的中国公司”。
在收购后，安世半导体背靠中国市场成功起死回生，功率半导体分立器件从原先的全球第11名提升至第3名，小信号二极管/晶体管、ESD保护器件产量全球第一，车规级Mos管产量全球第二。
但到了9月30日，荷兰突然宣布，冻结闻泰科技在安世半导体全部资产和知识产权，为期一年。这也直接导致了工厂停摆，芯片断供。
巧合的是，9月29日，美国商务部用于经济制裁的《实体清单》中，刚刚新增了一条：像闻泰科技这类已经被禁止贸易活动的，其子公司也就是安世，同样会被制裁。
2025年，中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内新能源零售渗透率53.9%；出口261.5万辆，均创历史新高。
从数据上看，我国新能源汽车销量从2021年开始走出一条高速上扬的发展曲线，新能源渗透率迅速拔高。
数量的飞跃，离不开质量的提升。从自主研发、技术创新、到冲击高端豪华品牌的每一步，都是中国新能源汽车销量攀升不可缺少的支柱。
包括出口销量突破100万台的比亚迪在内，已经有越来越多中国品牌开始在海外布局销售渠道和服务中心，也有越来越多的中国汽车，驰骋在国外的大街小巷上。
显然，AI人工智能、芯片技术、生物医药等众多领域的突破，将是重中之重。这些新技术和新体验，也很有可能会赋能汽车行业，带来新的变化。
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帮朋友清理租客留下的杂物竟在箱底翻出巨款“整整10捆，少说有100万元！
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